Все что известно о двигателях Nissan X-Trail

На Ниссан Икс Трейл устанавливают выносливые двигатели и коробки передач. Вы найдете под капотом машины бензиновый или дизельный силовой агрегат в зависимости от модели и года выпуска авто. Но все они пройдут до 300 тысяч километров без капитального ремонта по заверениям автовладельцев. Давайте посмотрим, что о двигателях Ниссан X Trail говорят опытные механики и автовладельцы.

Какие моторы ставит производитель Ниссан Икс Трейл

Силовой агрегат QR20DE устанавливали только на первое поколение машин модификации Икс Трейл под названием Т 30. Он был сделан под механическую коробку передач с пятью ступенями или комплектовался с четырехступенчатым автоматом.

QR20DE

QR20DE оснащен алюминиевыми блоком цилиндров и ГБЦ. Это атмосферный силовой агрегат без гидрокомпенсаторов. Его производили в Японии с 2000 по 2012 годы.

Технические параметры данного мотора приведены в таблице.

Из неисправностей опытные механики выделяют следующие проблемы, с которым автовладельцы часто обращаются в сервис-центры:

• растяжение цепи газораспределительного механизма за первые 80 тысяч километров. Это детская болезнь первых моделей Т30. После выпуска ресталинговой модификации Ниссан Х Трейл болезнь была вылечена производителем;
• течь прокладки головки блока цилиндров;
• неисправность термостата. Первые двигатели сильно перегревались;
• нестабильная работа в северных районах России при опускании температуры до минус 20 по Цельсию.

Двигатель сильно уступал предшественнику серии SR. Но в целом автовладельцы хорошо отзываются о моторе QR20DE.

Внимание! Так как силовой агрегат – атмосферный, многие автовладельцы пытаются его перепрошить и тюнинговать на турбированный. Опытные механики советуют не перепрошивать его, потому что прошивка не даст мощности. Установите турбокит с компрессором РК -23-1. Но в этом случае жизненный ресурс мотора сократится на 20 процентов.

QR25DE

QR25DE – это 2,5 литровый движок изготавливался для моделей Ниссан Икс Трейл Т31, Т32, и Т30. Выпускается с 2001 года и по настоящее время. Для уменьшения веса, производитель выполнил изготовление блока цилиндров и головки блока полностью из сплава алюминия.

Основные технические параметры QR25DE в таблице.

* — зависит от модели силового агрегата.

Этот двигатель устанавливается на последнюю модель Ниссан Икс Трейл, выпущенную в 2021 году. Производитель дает ему 250 000 километров пробега без капитального ремонта. Однако на практике, многие опытные автовладельцы уверяют, что этот силовой агрегат может пройти и больше при регулярном техническом обслуживании.

Из основных неисправностей отмечают:

• поршни, кольца и шатуны. Эти элементы слабые в движке;
• повышенный расход смазывающего средства;
• перегрев движка.

Из-за перегрева силового агрегата часто коробит головку блока цилиндров, которая сделана ил алюминия. А на блоке цилиндров появляются микро-трещины, которые и вызывают течь масла.

MR20DE

Еще один бензиновый силовой агрегат, который ставился на Ниссан Икс Трейл – это MR20DE. Объемом он не превзошел первый и второй силовые агрегаты. Также полностью сделан из алюминия.

Основные технические параметры в таблице.

* — зависит от модели силового агрегата.

Опытные механики говорят, что жизненный ресурс этого силового агрегата превышает 300 000 километров. Хоть движок и атмосферный, но вечный. Дополнительная установка турбины сократит ему жизнь.

Единственный минус у двигателя – это отсутствие гидрокомпенсаторов. Владельцу придется через каждые 30 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. А металлическая цепь, если порвется, то обязательно погнет клапана. Поэтому опытные механики рекомендуют через каждые 40 тысяч километров просматривать ГРМ на наличие сколов и трещин. А лучше всего техническое обслуживание через 15 000 километров, если двигатель старый.

А теперь посмотрим на дизельные агрегаты.

Дизельные моторы

Из двигателей на дизеле в комплектацию Х-Трейл входили:

• M9R с объемом в два литра;
• R9M с объемом в 1,6 литра;
• YD22DDTi с объемом 2,2 л.

Дизельные моторы имеют хороший жизненный ресурс. Без капитального ремонта проходят 300 тысяч километров. Из неисправностей отмечают заклинивающие форсунки, забивающийся постоянно клапан обратки.

R9M поставляется с полноприводными машинами и только с механической коробкой передач. Технические характеристики всех трех даны в таблице.

Достоинства и недостатки дизельных силовых агрегатов

R9M славится продолжительным жизненным ресурсом. Оснащается системой «Старт-Стоп». Как и почти все дизельные двигатели, блок цилиндров у него сделан из чугуна, а ГБЦ отлита из алюминия. Цепь устанавливается вместе с гидронатяжителем.

Ремни ГРМ, свечи, фильтрующие устройства этого силового агрегата устойчивы ко всякого рода загрязнениям. Поэтому они прослужат достаточно долго. Из недостатков выделяют только быстрое засорение пьезофорсунок, недолговечность теплообменника ЕГР.

M9R, как и первый автодизель, славится довольно высоким жизненным ресурсом. Он оснащается гидрокомпенсаторами и чугунным блоком цилиндров. ГБЦ дизеля – алюминиевая. Производитель устанавливает в него турбину от компании Гаррет и систему «Старт Стоп».

Шестерни и другие детали автовладельцу не придется менять через каждые 15 тысяч километров. Как и у первого, из недостатков опытные механики отмечают быстрое засорение пьезофорсунок, растягивание цепи ГРМ, снижение производительности масляной помпы после пробега в 50 тысяч километров.

YD22DDTi оснащен приводом ГРМ из двух цепей. Гидрокомпенсаторов не имеет, поэтому через каждые 30 тысяч километров автовладельцу придется регулировать тепловые зазоры клапанов. Блок цилиндров чугунный, а ГБЦ – алюминиевая. Движок оснащен турбонаддувом Garriet GT 1549 S.

Из минусов YD22DDTi выделяют высокую стоимость ремонта, хрупкие свечи, которые часто обламываются при замене. Некоторые автовладельцы жалуются на течь масла из интеркулера. В остальном движок имеет хороший жизненный ресурс в 300 тысяч километров, оснащается прочными и устойчивыми к перегреву трущимися деталями.