Двигатели Nissan Terrano для России: подробности

После слияния Рено и Ниссан армия автоклонов, отличающихся лишь декоративными элементами и шильдиками с упоминанием бренда заметно пополнилась. С другой стороны, произошло взаимообогащение в плане агрегатов, доступных для установки на свежие модели. Именно это и случилось с двигателями Террано.

В последней версии модели, после рестайлинга, машина может быть укомплектована 2 видами бензиновых ДВС:

• H4M, 1,6 л, 114 л. с. в паре с механической КПП, а вот привод может быть передним или полным;
• F4R, 2,0 л, 143 л. с. в паре с МКПП или АКПП, привод только полный.

Оба мотора представляют собой результат последовательных модернизаций довольно старых образцов, ведущих родословную с первой половины 2000-х и конца 90-х соответственно, но в условиях постСССР это скорее плюс, чем минус:

• двигателя относительно простые и сравнительно надежные;
• хорошо знакомы сервисменам;
• запчасти распространены и не очень дороги, хороший выбор моторов б/у в запчасти.

Относительным минусом можно назвать низкую удельную мощность, современные турбомоторы ВАГа выдают куда лучшие показатели при меньшем объеме, но у них и цена другая.

H4M (Nissan HR16DE)

Весьма популярный благодаря простой и удачной конструкции наследник К4М. Блок и головка из алюминийсодержащего сплава, чугунные гильзы запрессованы, в головке по 4 клапана на каждый из 4 цилиндров. В процессе модернизации мотор приобрел цепной привод ГРМ (ресурс цепи около 150 000 км), но лишился гидрокомпенсаторов и примерно раз в 100 000 км нуждается в трудоемкой процедуре регулировки клапанов.

Диапазон зазоров в клапанах:

• впускные, мм — 0,26-0,34;
• выпускные, мм — 0,29-0,36.

Регулироваться зазоры могут заменой шайб, если повезет, а если не получится, то подбором стаканов клапанов. Их 26 видов по размеру с шагом 0,02 мм и надо снимать головку с двигателя.

Террано с ним не поражает воображение динамическими характеристиками, зато и прожорливостью особой не страдает. В общем, подходит водителям без амбиций, для которых машина прежде всего транспортное средство, а не инструмент реализации чувства превосходства.

При всей простоте и надежности двигатель имеет типичные проблемы, проявляющиеся на заметной части парка этих ДВС:

1. Угар масла. Бывает двух видов: врожденный, когда новый мотор изначально потребляет масло в процессе работы, и нарастающий примерно к 120-150 тысячам км пробега. В первом случае остается смирится и доливать масло, а во втором придется готовится к капитальному ремонту.
2. Некоторые экземпляры не желают заводится в мороз, причем диагностика показывает исправность систем питания и зажигания. По мнению экспертов, это следствие широкого поля допусков в настройках довольно старого по конструкции электронного блока управления, причем его замена не гарантирует решение проблемы.
3. Регулировка зазоров в ГРМ подбором крайне трудоемкий и дорогостоящий процесс.

Примечание: по другим источникам, объем масла 4,8 л, периодичность замены лучше сократить до 7 500 км.

F4R

Является потомком французского мотора 98 г. в. и сейчас устанавливается в основном на авто для рынков «стран третьего мира». Двигатель рядный, 4-х цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, 2 распредвалами, рабочим объемом 2 литра.

Блок двигателя еще чугунный, с возможностью расточки цилиндров, что дает ресурс ДВС до 400 000 км, ГБЦ алюминиевая, ГРМ с гидрокомпенсаторами и фазовращателем, привод ременной (ресурс ремня 60 000 км).

*- первые модификации имели более низкую степень сжатия и могли "переваривать" 92-ой, но позже, подгоняя мотор под Евро-5, степень сжатия повысили и попытка ездить на АИ92 теперь обернется детонацией с перспективой повреждения цилиндро-поршневой группы.

Террано с двухлитровым мотором чуток оживает, но до рекордов ему все равно далеко.

Основные достоинства мотора: простота, ремонтопригодность и неплохой ресурс. Недостатки:

• не терпит 92-й;
• фазорегулятор живет около 100 000 км, затем дорогостоящий ремонт;
• угар масла после 150 000 км, зачастую вследствие залегания колец, затвердевания маслосъемных колпачков, т. е иногда удается решить вопрос автохимией.

Итоги

Какой мотор лучше? Оба двигателя далеки от хай-тека, зато достаточно надежны и неприхотливы в эксплуатации.